底特律触底通用危机全球化

上周五，GM的股价一度下跌24%至1.52美元，创造了从1934年6月26日，美国经济大萧条之后，74年以来的最低点。这次股价的下跌最直接的后果就是让昔日的汽车巨头——“百年老店”通用汽车公司的总体市值低于10亿美元。

就在通用提交旨在向美国政府索要额外166亿美元“整改方案”的第二天，著名评级机构穆迪公司认为，通用汽车破产几率仍有70%。原因是通用债务过多，即使获得所要求的166亿美元新救助资金，通用仍需依靠发行新股来偿还约280亿美元债务。债权人担心，这将使通用无力应对接下来的整改工作。

迫于白宫的压力，通用汽车的整改方案在原计划全球裁员16000多人的基础上增至47000人。针对关于通用汽车命运的关键环节——通用与美国汽车工会(UAW)谈判的最新进展，记者连线远在底特律的华人商会副会长缪云渠，据他介绍，虽然瓦格纳表示双方谈判取得了进展，但是实际上只是一种敷衍。双方在退休人员健康保险基金(简称VEBA)的问题上仍然没有达成一致。

按照2007年达成的协议，美国三大汽车商和工会建立一个退休人员健康保险基金，通用在未来8年里将向其注资550亿美元资金，从2014年开始，停止注资，工会自行管理这个基金组织。目前，在注资没有完成的情况下，通用提出以股票的方式代替现金，但是工会不答应，这是双方现在争夺的焦点。

按照美国政府的要求，通用必须要将275亿美元的债务减少到92亿美元。为此，通用公司的CFO每个星期都要向美国财政部报告通用现金流的走向，并且要连续报告14个星期。

“底特律汽车工业已经触底，1月份美国汽车市场乘用车的销量已经降低到金融危机以来的最低点。”缪云渠表示。数据显示，1月份，美国市场销量仅为65.5万辆。美国业内最新的预测显示，2009年美国汽车市场全年的销量将为900万-950万辆。

缪云渠告诉记者，美国三大汽车上的底线是850万辆。一旦低于这个底线，美国三大汽车谁也活不了，就连国外的汽车公司恐怕也很难在美国生存。

至于通用和克莱斯勒最终的命运，3月底将是一个分水岭。届时，美国财政部将对通用和克莱斯勒是否具有生存能力做出判断。

值得注意的是，最近美国汽车业又出现了两个大问题。第一是美国汽车供应商也向美国政府“张口”了，由700多家零部件供应商组成的美国供应商联合会向政府提出200亿美元的救助；另外，美国汽车经销商也开始向政府“哭穷”，他们要求政府立即出台减免新车购买环节税收的政策，否则大部分经销商将面临破产。

“悬命”欧宝

通用的多品牌战略正在大幅缩减，欧宝成为最大的悬念。按照原通用美国公司高级工程师周方裕的判断，欧宝是通用在欧洲的命脉，如果欧宝破产，距离通用破产也不远。

根据通用公司上周二向财政部提交的新的重组计划，萨博、悍马、土星以及庞帝亚克都将逐渐被通用剔除。悍马将在3月31日之前出售，土星将在2011年产品周期结束后，将以出售或其他方式脱离通用。

周方裕告诉记者，萨博和悍马都是很小众的车型，而且他们与通用的关系并不非常紧密，完全可以独立出售。土星Saturn创造的初衷是为了成立一个独立的、低成本、高效率的品牌，主打低端市场，与日韩汽车品牌竞争。目前来看，土星是通用一个失败的尝试，已经没有存在的必要。“土星的失败说明通用没有能力创造一个独立的体系来做低端的品牌。”

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