安徽坐拥首条南北高铁纵贯线合肥枢纽地位越来越强-【资讯】

安徽坐拥首条南北高铁纵贯线 合肥枢纽地位越来越强

近年来，合肥因合宁、合武、合蚌等高铁交汇，一举摆脱过去铁路网中的边缘地位。当合福高铁开通运营后，合肥米字型高铁完成一块重要拼图—也是安徽形成首条南北高铁纵贯线，以合肥为中心的“1、2、3、4、5小时高铁都市经济圈”得以确立，合肥跃步成为名副其实的高铁枢纽。商合杭高铁开建、合安九高铁拟建、还有郑合高铁、合蚌连高铁等线路在规划中……高铁建设步伐从未止步，合肥米字型高铁放射网正由蓝图变为现实，合肥铁路枢纽的地位将越来越强。

我省又四城加入高铁“大军”

早在2008年，首条设计时速达到每小时250公里的合宁铁路客运专线通车后，我省迎来了高铁元年，合肥、滁州成为全省第一批可乘动车的城市。2009年到2012年，相继有合武客专、京沪高铁、合蚌客专等相继建成通车，六安、宿州、蚌埠、淮南等城市也有了高铁和动车。目前，全省共有6个城市通了高铁。其中，合肥、滁州、蚌埠均有两条高铁交汇。

经过2013年、2014年两年的铁路“闭关”建设，今年我省将迎来高铁“丰收年”。随着合福铁路的建成通车，芜湖、铜陵、宣城、黄山也将加入高铁“大军”。“公交化”且风驰电掣的高速动车组，将合肥与铜陵、黄山的路途时间拉近至40分钟、75分钟。

此外，南京至安庆城际铁路也进入了建设尾期，即将实现联调联试，并计划今年内建成通车。届时，皖江城市都将高铁一线牵。安徽南部所有城市都将有了高铁，全省高铁通车城市数量将达到13个。

合肥拉起十字架高铁框架

合福高铁的建成，让我省首次拥有了一条纵贯南北的快速铁路通道。合福高铁通过合肥铁路枢纽，经合蚌、京沪高铁，构筑北京至福州的快速铁路大通道，还在合肥与沪汉蓉铁路“交叉”，形成合肥“十字架高铁框架”，这也为合肥的“米字型”高铁网完成一块重要拼图。合福高铁对于合肥乃至安徽在经济的发展上，可谓意义重大，因为安徽和长三角、环渤海等两大经济发达地区都形成铁路快速通道，然后珠三角也有了。

随着合福高铁的开通运营，合肥开往北京方向高铁也将从合肥火车站移到高铁南站。从合肥南站出发，可以1小时到南京、徐州、黄山、六安、宿州、蚌埠、芜湖，2小时到武汉、杭州、济南，3小时到达上海、济南、天津、南昌，4小时到北京、福州、长沙，5个小时到温州、厦门、青岛。以合肥为中心的“1、2、3、4、5小时高铁都市经济圈”得以确立，合肥将成为名副其实的高铁枢纽。

米字型高铁网强化铁路枢纽地位

2015年的中国铁路建设正在上演“身价”8000亿的精彩大戏，包括合肥在内的一批项目成为这台好戏“主角”之一。根据国务院研究部署的今年铁路建设工作，明确提出商丘-合肥-杭州、合肥-安庆、安庆-九江等客运专线今年都要开工建设。

在国务院去年公布的《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》中，提出以快速铁路和高速公路为骨干，以国省干线公路为补充，建设城市群城际交通网络。其中，在长三角城市群城际交通网络中，目标定位打造以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，城际铁路为主通道的“多三角、放射状”城际交通网络。

规划中，合肥的高速铁路将形成“米”字形总体布局，除了已成型的沪汉蓉高铁、合福高铁，还有合安九构建的京九高铁、商合杭高铁、合郑高铁(合西高铁)、合蚌连高铁等。铁路将为合肥成为长三角发展副中心奠定坚实交通优势基础保障，这些规划铁路完工后，合肥就有7个方向的4条高铁、5个方向的4条普速铁路交汇，在全国铁路交通枢纽的份量还会进一步加重。

铁路黄金发展期仍在持续

随着高速铁路主干道陆续建成，国家已经将加快中西部地区铁路建设作为扩投入、稳增长的重点。为此，安徽将抢抓机遇，计划未来5年建设新线铁路3612公里。预计到2020年年底，全省计划新增铁路里程3204公里，其中客运专线2080公里、城际铁路370公里。

对于合肥来说，未来五年依然会是铁路发展的黄金期。除了国家重点敲定的合安九、商合杭快速通道外，“十三五”期间，还将建设一批城际铁路。

此外，在原有沪汉蓉铁路预留的空间上，或许还会增加一条直接联系合肥的快速通道。因为，全新的合宁合武高铁线已在谋划中，建成后，350公里设计时速的高铁线成为合肥东接南京、西连武汉的第二条快速通道。

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