北京40年里的40个第一北京的路啊又添风采

第一条公交专用道、第一条贯通南北的地铁线、第一条高铁……40年来，北京人在一次次惊喜中享受着北京交通巨变带来的方便快捷，咱老百姓的生活质量也跟着飞速提高了。

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黄“面的”上路

出门“打的”进入寻常百姓生活是在上世纪80年代末、90年代初。

当时，北京的出租车多为高档的皇冠、公爵等，起步价就12元，自然不合大众“胃口”。当“面的”第一次上路后，立刻受到北京人的欢迎。一身黄色的“面的”最吸引人的是便宜的价格，10公里起步，每公里1元，可同时坐7名乘客，还能运大件儿。

“面的”的出现，逐渐改变了人们的出行用车观念。为加强尾气排放治理力度，1999年10月1日前，“面的”全部被淘汰。

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搬家公司出现

上世纪80年代末，住宅建设如火如荼，10多万户居民迁入新居，搬家成为京城特有的风景。1988年2月12日，“利康”在北京乃至全国首创搬家公司。由于收费公道，服务到位，十年间共为50万户居民搬了家。作家刘心武在“利康”为他搬家后，在回执单上写道：“要搬家，找利康”。没想到，这句话不胫而走，成了公司最响亮的广告。

“利康”之后，京城搬家公司相继涌现217家，车辆总和达到1300多辆。时至今日，搬家公司已从最初的新鲜事物，成为颇具规模的服务行业。

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京津塘高速通车

1990年9月12日，京津塘高速公路建成通车。这是我国第一条跨省市高速公路。京津塘高速全长142.49公里，起点在北京东南四环，终点在天津塘沽河北路。

过去开车到天津只能绕行通县（现通州区），需3小时，走京津塘高速，1个多小时就能吃上“狗不理”。

2010年，京津塘高速更名为京沪高速。

此后，多条跨省市高速公路陆续建成通车，京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、京藏、京新高速这7条首都放射线也成为国家高速公路网规划中的重要骨架。

此外，北京境内纳入国家高速公路网的还有京承高速、六环路、京开高速等。北京已经形成了四通八达的一张高速路网，极大方便了交通运输和市民出行。

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公交专用道开通

1997年6月25日，国内第一条公共交通专用道在北京长安街开通。

当年7月21日早晨7时30分，在52路汽车劲松站，一位姓马的女乘客告诉记者，“过去走这段路最快也得1个多小时，还总堵车。我们上班要打卡，不能迟到，所以每天都为坐车上班着急。现在可好了，一般40多分钟就到了，比以前快多了。乘车时间有了保障，早晨上班心里也踏实多了。”

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5号线贯通“新中轴”

2007年10月7日，本市第一条贯通南北的地铁5号线正式开通试运营，开通首日半天客流量就达34万。

从京城南端的宋家庄，到北端的天通苑北，地铁5号线开通刚满一个月，沿途就有1231万人次搭上了这条“贯通南北的新中轴”。而整个地铁网客流量较5号线开通前增长59％，日客流量创下286万人次的历史纪录。

“5号线开通，相当于给我涨了一级工资。”有车族黄佰纯这样算账：弃车改乘地铁，他一个月能省500元钱，每天还能多睡1小时。

“以前要两个多小时，现在40分钟就能从天通苑到单位了。”在东单上班的孟先生退掉租住的房子，搬回了两年前在天通苑买的房子。

有趣的是，随着5号线开通，连崇文门便宜坊烤鸭店的“鸭架子”都卖得更火了——无论家住北苑还是宋家庄，半个来小时就能到这里。

如今，北京的地铁更是四通八达，不夸张地说，地铁改变了北京人的生活。

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T3航站楼启用

2008年2月28日，世界上最大的单体航站楼——总面积98.6万平方米的首都机场T3航站楼投入运行。

T3航站楼南北长2.9公里、东西翼展宽750多米，游龙般的身姿分外壮观：T3C、T3D、T3E三大功能区构成挺拔的龙身，近300个三角形自然采光窗犹如片片龙鳞，四通八达的立体交通网如同延伸的龙须。

T3航站楼启用当天上午8时50分，山东航空SC1151航班的167名旅客幸运地成为首批进港旅客。来自法国的凡格瑞斯先生见到大厅内富有中国特色的大铜缸和九龙壁雕塑，忍不住放慢脚步细细欣赏。赶着乘坐英航航班的刘先生说：“与伦敦西斯罗机场航站楼相比，T3的通透感太棒了，装修很漂亮，设施现代化水平也很高。”

2009年，T3当选21世纪以来北京新十大建筑。

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半小时北京到天津

2008年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路正式开通。京津城际铁路每天对开一百趟列车，可运送旅客六万多人次。

“感觉就像没出北京似的，坐车、吃饭、逛景点，磕头碰脑的都是北京人。”周末，乘坐京津城际列车去天津游玩的北京市民发现，一路上的旅友几乎全是北京人。北京人逛天津，天津人游北京，成了京津城际铁路开通以来两地居民周末游的首选。

“听说28分钟就能到天津，我们就想坐一回感受感受！在天津吃顿狗不理包子就回来！”当年68岁的陶东方笑呵呵地说。“我从家坐地铁到单位还得40多分钟，去天津比上班还快，我先来体验一下！”游客徐天一说。而欣赏完五大道景区的张蓓也很惊讶：“天津还有这么漂亮的地方！外滩啊、塘沽啊都还来不及去，以后一定要再去逛逛。”

京津城际铁路开通一个月，就运送旅客183.1万人次。

2012年，我国高速铁路网初具规模，邻近省会城市形成1至2小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市形成8小时以内交通圈。2020年，我国铁路快速客运网将基本形成，连接所有省会城市和50万人口以上城市，路网覆盖全国90％以上。

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开往春天的列车

2008年8月6日上午9时，国内首列旅游观光动车缓缓驶出北京北站，连接北京市区和延庆的国内首条市郊轨道交通线“S2线”开通运营。

S2线由北京北站（西直门）至延庆站，全长82公里，沿途交替停靠清华园、清河、昌平、南口、八达岭等车站，全程运行时间为80分钟。观光列车首次采用“大视角车窗”和“大开度车门”，车厢每排座椅都可以旋转180度，以方便旅客在途中欣赏美景。

S2线途经居庸关长城时，因两边山林种满各种植物，特别是樱花树，景色非常美丽，因此被很多市民亲切地称为“开往春天的列车”。

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共享单车校园先行

2014年4月，北京大学的五名骑行爱好者创办了ofo共享单车平台，鼓励同学们把自己的自行车拿出来进行改造，在校园里共享。很快，北大校园里便风行起一种“小黄车”。

“小黄车”开锁不需要钥匙，只要在微信上输入车辆编号，就能获得开锁密码。按照计费标准，骑行1分钟1分钱、1公里4分钱。学生在学校里使用一次，最高不会超过两元钱。

到2016年初，ofo共享单车平台覆盖了北大、人大、农大、地大、北航、北语6所高校，拥有超过5000辆单车，高峰时期每天约有两万人使用。

后来，“小黄车”骑出了校园，与其他品牌的共享单车一起出现在大街小巷，给北京市民出行带来便捷。

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一卡走遍京津冀

“以前出门，光交通卡就得好几张。因为互相都不认，我拿着天津的交通卡在北京的公交车上闹了好几次笑话了。”黄女士是天津人，在北京工作，两地跑是常态。她说，“如果一卡通可以搞定，那就方便多了。”

2015年12月20日，北京、天津、张家口、廊坊、保定和石家庄六个城市率先实现一卡通。

2017年，一卡通的范围再次扩大。从当年12月30日起，凡持标有“交通联合”标识的京津冀互通卡，均可在北京地面公交、轨道交通线路及京津冀区域内接入省级平台城市的指定线路刷卡乘车。北京公共交通基本实现与天津市，河北石家庄、保定、廊坊、张家口、唐山、秦皇岛、承德、沧州、邢台、邯郸、衡水的互联互通，“一卡走遍京津冀”初步形成。

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